Одним из основных блоков управления в высоковольтной-системе нового энергетического автомобиля является блок распределения питания (PDU). В некоторых моделях автомобилей модуль бортового зарядного устройства (OBC) интегрирован непосредственно в PDU для облегчения таких важных функций, как выходная мощность, распределение энергии и контроль заряда. Во всей этой высоко-архитектуре высоковольтное реле служит электрическим выключателем, а его внутренние контакты отвечают за подключение и отключение цепей высокого-напряжения, работающих при напряжении 300 В или выше. Поскольку тенденция к более высоким рабочим напряжениям в транспортных средствах на новых источниках энергии продолжает ускоряться, надежность внутренних структурных компонентов реле и систем магнитных цепей становится первостепенной задачей; в частности, стабильность ядра реле EV напрямую связана с долгосрочной-эксплуатационной безопасностью всей высоковольтной-системы.
Принцип действия реле высокого-в основном основан на механической физической проводимости. Когда контакты подвергаются длительному воздействию высоких- скачков тока, они становятся восприимчивыми к таким проблемам, как окисление, абляция и дуговая эрозия. Как только на контактной поверхности образуется оксидный слой, контактное сопротивление быстро увеличивается, что впоследствии вызывает локальный аномальный нагрев. Поскольку цепи высокого-напряжения в транспортных средствах на новых источниках энергии обычно работают при напряжении в десятки или даже сотни ампер, даже незначительное изменение сопротивления может привести к выделению огромного количества тепла. Чтобы улучшить реакцию магнитной цепи и стабильность проводимости, все большее количество реле высокого-напряжения в настоящее время использует структуру реле с плоским сердечником для EV, чтобы оптимизировать эффективность электромагнитного притяжения и минимизировать магнитные потери во время длительной-работы.
Согласно закону Джоуля, тепло, выделяемое при увеличении электрического сопротивления, растет в геометрической прогрессии. Когда контакты реле подвергаются длительному воздействию высоких температур, окисление металла и усталость материала еще больше ускоряются, создавая порочный круг, в котором чем выше температура, тем хуже оно работает; и чем хуже он работает, тем жарче он становится. По мере абляции контактов их первоначально гладкие контактные поверхности постепенно становятся ямчатыми и неровными; это резко уменьшает фактическую проводящую площадь, что в конечном итоге приводит к нестабильности контакта или даже к необратимому прилипанию (прилипанию). При производстве реле для транспортных средств на новых источниках энергии процессы штамповки и гибки требуют чрезвычайно высокой точности в отношении постоянства размеров магнитного сердечника. Следовательно, точность обработки гибочной детали из штампованного железного сердечника для реле электромобилей напрямую влияет как на тяговое усилие реле-в работе, так и на его долговечность-срок службы.
Когда сопротивление контакта реле продолжает расти, самым непосредственным последствием является локальный перегрев. Распределительные коробки высокого-обычно включают в себя жгуты проводов высокого-напряжения, конденсаторы, предохранители и многочисленные изолирующие структурные компоненты; Диапазон температурной устойчивости большинства этих материалов лежит между 120 и 150 градусами. Если температура контакта превысит 200 градусов, окружающие пластиковые опоры могут деформироваться или даже расплавиться; в тяжелых случаях это может привести к воспламенению слоев изоляции, создавая риск внутренних коротких замыканий внутри распределительной коробки. Таким образом, применение высокоэффективных-штамповочных сердечников для реле новой энергии в высоковольтных релейных системах транспортных средств на новой энергии стало важной стратегией повышения как термической стабильности, так и магнитной проницаемости.
Система высокого-напряжения в транспортных средствах на новых источниках энергии обычно использует архитектуру источника питания с последовательным-подключением, в которой аккумулятор, распределительная коробка высокого-напряжения, контроллер двигателя и приводной двигатель неразрывно связаны друг с другом. Если у реле плохой контакт, это может вызвать серьезные колебания напряжения питания. Например, входное напряжение контроллера двигателя может внезапно упасть со стабильных 350 В до 280 В, но через несколько секунд мгновенно восстановиться. Такие колебания не только приводят к переходу автомобиля в режим «вялый»-домой, но также могут привести к тому, что контроллер неправильно диагностирует неисправности, тем самым ставя под угрозу безопасность во время-движения на высокой скорости. Чтобы увеличить скорость магнитного срабатывания реле высокого-напряжения в сложных условиях эксплуатации, в некоторых продуктах используется структура реле из чистого железа для повышения проводимости магнитного поля и минимизации рабочего гистерезиса.
Аномалии в контактах реле также могут оказать существенное влияние на системы зарядки транспортных средств на новых источниках энергии. Во время сеансов быстрой-зарядки реле высокого-напряжения отвечает за создание основной электрической цепи между аккумуляторным блоком и зарядной станцией. Окисление контактов реле может привести к колебаниям зарядного тока, перебоям в процессе зарядки или даже полной невозможности начала зарядки. Что еще более важно, нестабильный контакт может вызвать мгновенные- скачки тока большой величины; со временем это может привести к перегреву, набуханию и ухудшению емкости клеток. Чтобы удовлетворить требования к работе на высоких-частотах и увеличенному сроку службы, реле высокого-напряжения обычно содержат внутренние сердечники, изготовленные из релейного железа с высокой-проницаемостью, чтобы обеспечить быстрое и стабильное натяжение якоря-после срабатывания катушки.
Одной из наиболее опасных проблем в высоковольтных-системах транспортных средств на новых источниках энергии является утечка высокого-напряжения, возникающая из-за повреждения изоляции. Если абляция реле нарушит изоляцию жгута проводов, электричество высокого-напряжения может просочиться в металлическую конструкцию шасси автомобиля, создавая тем самым потенциальный риск поражения электрическим током. Этот риск особенно велик во влажной среде,-например, во время дождя или снега,-когда контакт человека с дверями автомобиля или зарядными портами может привести к замыканию токопроводящей цепи. Следовательно, сердечники из чистого электрического железа, используемые в реле высокого напряжения, должны не только обладать превосходными магнитными свойствами, но и строго соответствовать строгим стандартам автомобильной промышленности на новых источниках энергии в отношении безопасности изоляции и термической стабильности.
Долгосрочная-надежная работа высоковольтных реле-в транспортных средствах на новой энергии зависит не только от самих материалов контактов, но также тесно связана с методами обработки сердечников реле из чистого железа, конструкцией структуры магнитной цепи и общими возможностями управления температурным режимом. В частности, на фоне постоянной модернизации высоковольтных платформ применение высокоэффективных-стальных сердечников реле и магнитомягких материалов становится ключевым направлением в технологическом развитии автомобильных реле на новой энергии.
Если вы ищете решения, включающиестальные сердечники реле, магнитомягких материалов или прецизионных штампованных компонентов, мы приглашаем вас связаться с нами для получения дополнительной информации о продукции и технической поддержки. Мы предлагаем специализированные индивидуальные услуги, адаптированные к новым энергетическим реле, системам распределения электроэнергии высокого-напряжения и узлам электромагнитного управления.
связаться с нами
